उच्च हवाई अड्डे के आरोपों के आरोपों के बीच आईजीआईए का निरीक्षण करने के लिए पीएसी

एक संसदीय समिति इस आरोपों के बीच GMR समूह के नेतृत्व वाली दिल्ली इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (DIAL) द्वारा चलाए जा रहे IGI हवाई अड्डे का निरीक्षण करेगी कि निजी हवाई अड्डे के ऑपरेटर यात्रियों से उच्च उपयोगकर्ता विकास शुल्क (UDF) का चार्ज कर रहे हैं, सूत्रों ने कहा।

डायल एक सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल के तहत राष्ट्रीय राजधानी के आईजीआई हवाई अड्डे का प्रबंधन और संचालन करता है।

तदनुसार, सीनियर कांग्रेस के सांसद केसी वेनुगोपाल के नेतृत्व में संसद की लोक लेखा समिति, गुरुवार को हवाई अड्डे का निरीक्षण करेगी।

संसदीय समिति आरोपों की जांच कर रही है कि उच्च यूडीएफ एयरलाइंस की लागत में वृद्धि की ओर ले जाता है, जो अंततः यात्रियों द्वारा उच्च हवाई किराए के रूप में वहन किया जाता है।

जनवरी में, पीएसी ने नागरिक विमानन मंत्रालय से प्रतिक्रिया मांगी थी कि यूडीएफ की गणना और सम्मानित कैसे की जाती है।

समिति की यात्रा, सूत्रों ने कहा, निजी हवाई अड्डे के ऑपरेटरों के मूल्य निर्धारण तंत्र के लिए पारदर्शिता और जवाबदेही लाने की उम्मीद है।

उद्योग के अनुमानों से पता चलता है कि डायल की औसत लैंडिंग, पार्किंग, और घरेलू यात्री प्रति यूडीएफ शुल्क लगभग ₹ 145 है, जबकि मुंबई हवाई अड्डे का शुल्क ₹ 375 प्रति यात्री, बेंगलुरु, 478, चेन्नई ₹ 535, और कोलकाता ₹ 637 का शुल्क लेते हैं।

निरीक्षण महत्व मानता है क्योंकि भारत के हवाई अड्डों का आर्थिक नियामक प्राधिकरण (AERA) एक नई टैरिफ योजना के लिए डायल द्वारा एक प्रस्ताव पर विचार कर रहा है। टैरिफ चक्र पांच साल है, 1 अप्रैल, 2024 से शुरू होता है, 31 मार्च, 2029 से।

परिवर्तनीय शुल्क संरचना

विशेष रूप से, डायल ने अतिरिक्त बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए वहन किए गए खर्चों को पुनर्प्राप्त करने के लिए एक चर शुल्क संरचना के माध्यम से उच्च वैमानिक और गैर-एरोनेटिकल शुल्क का प्रस्ताव दिया है।

चर टैरिफ संरचना यात्रा वर्ग और प्रस्थान या आगमन के समय के आधार पर चर शुल्क का प्रस्ताव करती है।

प्रस्ताव के अनुसार, हवाई अड्डे पर यूडीएफ के साथ औसत वैमानिकी शुल्क वर्तमान of 145 प्रति घरेलू अर्थव्यवस्था वर्ग के यात्री से ₹ ​​370 तक बढ़ जाएगा।

प्रस्ताव अर्थव्यवस्था वर्ग के यात्रियों की तुलना में अंतर्राष्ट्रीय व्यापार वर्ग के यात्रियों के लिए एक उच्च यूडीएफ शुल्क के लिए कहता है।

पीक फ्लाइंग ऑवर्स

घरेलू उड़ानों के लिए, विभिन्न दरें इस बात पर निर्भर करती हैं कि यात्री चरम या गैर-शिखर घंटे के दौरान यात्रा करते हैं या नहीं। पीक फ्लाइंग आवर्स को 5:00 am-8: 55 am और 5:00 PM-8: 55 PM के रूप में नामित किया गया है।

यूडीएफ परिवर्तनों के अलावा, हवाई अड्डे के ऑपरेटर ने हवाई अड्डे की सुविधा का उपयोग करके विमान के लिए लैंडिंग और पार्किंग शुल्क में वृद्धि का प्रस्ताव दिया है।

हाल ही में, डायल के मुख्य कार्यकारी, वीडह कुमार जयपुरियार ने कहा कि प्रस्तावित टैरिफ शुल्क अर्थव्यवस्था वर्ग के घरेलू हवाई जहाजों को मुश्किल से प्रभावित करेंगे।

“हम उम्मीद करते हैं कि नए टैरिफ कार्ड का घरेलू अर्थव्यवस्था वर्ग के हवाई किराए पर 1 से 1.5 प्रतिशत प्रभाव होगा। इकोनॉमी क्लास इंटरनेशनल एयरफेयर 0.5 फीसदी से भी कम प्रभावित होंगे, ”उन्होंने कहा था।

“एक चर टैरिफ संरचना के आधार पर प्रस्तावित टैरिफ कार्ड अंतर्राष्ट्रीय प्रथाओं के अनुरूप है। प्रस्तावित शुल्क हमें बुनियादी ढांचा बनाने में सक्षम करेंगे जो इस क्षेत्र के अंतर्राष्ट्रीय यातायात वृद्धि का समर्थन करेंगे। ”

ऑपरेटर ने अपने वित्तीय संघर्षों को भी उजागर किया है, यह खुलासा करते हुए कि यह महत्वपूर्ण नुकसान उठा रहा है।

चालू वित्त वर्ष के लिए अनुमानित नुकसान ₹ 1,500 करोड़ से अधिक होने की उम्मीद है। कंपनी ने चरण 3 ए विस्तार परियोजना में भारी निवेश किया है, जिसमें पूंजीगत व्यय, 12,500 करोड़ से अधिक है, बड़े पैमाने पर उधार के माध्यम से वित्तपोषित है।

दिसंबर 2024 तक, डायल का बकाया ऋण, 15,000 करोड़ से अधिक है, अक्टूबर 2026 में $ 522 मिलियन के महत्वपूर्ण बॉन्ड चुकौती के साथ।

मांग अविकसित

दूसरी ओर, घरेलू एयरलाइन उद्योग ने प्रस्तावित टैरिफ हाइक का विरोध किया है, इस कदम को “मांग अवसाद” के रूप में उद्धृत किया है।

उद्योग ने प्रस्तावित टैरिफ संरचना को “अत्यधिक जटिल” और “यात्रियों और एयरलाइंस दोनों पर” के रूप में कहा है। “

टैरिफ योजना संशोधन हर पांच साल में एक बार होता है। मार्च 2025 में टैरिफ निर्धारण के लिए AERA का अंतिम आदेश होने की उम्मीद है।