चीनी शिपिंग को दंडित करने की अमेरिकी योजना भारतीय व्यापार को हिट कर सकती है

भारतीय व्यापार बुरी तरह से प्रभावित हो सकता है यदि चीनी शिपिंग कंपनियों और चीनी शिपयार्ड में निर्मित जहाजों को लक्षित करने वाले विशाल बंदरगाह शुल्क का प्रस्ताव लागू होता है। संयुक्त राज्य अमेरिका के व्यापार प्रतिनिधि (USTR) ने सोमवार को कहा कि अमेरिकी प्रशासन चीनी स्वामित्व वाले कार्गो जहाजों के साथ-साथ चीन में निर्मित तीसरे देश के झंडे वाले जहाजों, अमेरिका में 1 मिलियन डॉलर या अधिक प्रति पोर्ट-ऑफ-कॉल से अधिक चार्ज करेगा। 2024 में विश्व स्तर पर वितरित सभी जहाजों में से आधे चीन में बनाए गए थे।

यूके-आधारित लॉयड्स लिस्ट इंटेलिजेंस का कहना है कि यूएस लेबर यूनियनों के इशारे पर शुरू की गई चीनी शिपबिल्डिंग और समुद्री प्रथाओं में यूएसटीआर जांच के जवाब में व्यापक प्रस्ताव था। यह ऐसे समय में आता है जब अंतर्राष्ट्रीय समुद्री व्यापार अभी तक साल पुराने स्वेज नहर संकट से उबरना बाकी है।

यदि लागू किया जाता है, तो यह भारतीय शिपमेंट को प्रभावित कर सकता है क्योंकि व्यापार अंतरराष्ट्रीय यात्रा पर और अमेरिका में भारतीय कार्गो को ले जाने के लिए विदेशी जहाजों पर बहुत अधिक निर्भर है।

डेनमार्क में स्थित कंटेनर शिपिंग उद्योग के एक विशेषज्ञ लार्स जेन्सेन ने बताया व्यवसाय लाइन भारत से अमेरिका के साथ -साथ अमेरिका से भारत में निर्यात किए गए कार्गो को जहाज पर जहाजों के लिए एक महत्वपूर्ण डिग्री की उम्मीद की जानी चाहिए, जिसे संभवतः दंडित किया जाएगा। इन सेवाओं को संचालित करने वाली शिपिंग लाइनें इन जहाजों पर कार्गो को बढ़ने वाले शिपर्स को लागत वृद्धि पर पारित होने की संभावना है।

चेन्नई स्थित फ्रेट फारवर्डर के एस नैटसा अय्यर लॉजिस्टिक्स एलएलपी के जे कृष्णन ने कहा कि हमारे पास जहाजों के लिए हमारे पास कोई आधुनिक ट्रांसशिपमेंट हब नहीं हैं, जो हमारे बाहर हमारे बाहर किए गए कार्गो को डिस्चार्ज करने के लिए चीनी जहाजों और फीडर को अन्य ध्वज वाहिकाओं के साथ हमारे लिए अंकित करते हैं। वर्तमान स्तर पर भूमि इन्फ्रास्ट्रक्चर (सड़क/रेल) अमेरिका में कॉल के कम बंदरगाहों के लिए किसी भी व्यवहार्य वैकल्पिक विकल्प की पेशकश नहीं कर सकता है। उन्होंने कहा कि जहाजों पर अतिरिक्त शुल्क शिपर्स पर पारित हो जाएगा।

एक पूर्व मास्टर मेरिनर, कैप्टन केजी रामकृष्णन ने कहा, “यह असंभव लगता है जब तक कि अमेरिकी फ्रेट कम से कम एक और $ 1,000 प्रति TEU तक नहीं जा रहे हैं। एक खतरे के रूप में चीन पर ध्यान केंद्रित करने का सामान्य इरादा सही है, लेकिन यह उपाय इसे बनाने वाला नहीं है। एक स्तर पर यह एक गहरी विचार-विमर्श की रणनीति प्रतीत होती है, लेकिन बेतरतीब ढंग से निष्पादित किया जा रहा है। ”

चीन का प्रभुत्व

अमेरिका स्थित फ्रेट फ़ॉरवर्डिंग और लॉजिस्टिक्स कंपनी फ्लेक्सपोर्ट का अनुमान है कि शीर्ष 20 महासागर वाहक, उनके लगभग 30 प्रतिशत बेड़े चीनी जहाजों से बने हैं। कंटेनरशिप आमतौर पर प्रति लूप 2-3 पोर्ट कॉल करते हैं। इसका मतलब है कि फीस प्रति यात्रा $ 3 मिलियन से अधिक जोड़ सकती है। संदर्भ के लिए, यह प्रति यात्रा 10-15 मिलियन डॉलर के विशिष्ट राजस्व के सापेक्ष महत्वपूर्ण है, यह कहा।

यदि प्रस्ताव प्रभावी होता है, तो फ्लेक्सपोर्ट का अनुमान है कि महासागर वाहक कनाडा और मैक्सिको के बंदरगाहों के माध्यम से कुछ शिपमेंट को हटाने की कोशिश करेंगे और फिर रेल और ट्रकिंग के माध्यम से आयात करेंगे। हालांकि, इन बंदरगाहों में सीमित क्षमता है और वह वर्तमान में अमेरिकी बंदरगाहों के माध्यम से बहने वाली सभी क्षमता का समर्थन नहीं कर पाएंगे। यह भी उम्मीद करता है कि महासागर वाहक अपने बेड़े को अनुकूलित करने के लिए देखेंगे – अमेरिकी व्यापार लेन पर कोरियाई और जापानी जहाजों का उपयोग करना। बड़े बेड़े वाले वाहक और केवल कुछ चीनी-निर्मित जहाजों को दंडित होने से बचने के लिए इन जहाजों को पूरी तरह से उतार सकता है।

लक्ष्यीकरण क्षेत्र

डोमिनेंस के लिए शिपबिल्डिंग सहित क्षेत्रों के चीन के लक्ष्यीकरण ने प्रतिस्पर्धा को कम कर दिया है और नाटकीय प्रभाव के साथ बाजार में हिस्सेदारी ली है: 1999 में वैश्विक टन भार के 5 प्रतिशत से कम से चीन के जहाज निर्माण बाजार हिस्सेदारी को बढ़ाकर 2023 में 50 प्रतिशत से अधिक हो गया; जनवरी 2024 तक चीन के वाणिज्यिक विश्व बेड़े के स्वामित्व को बढ़ाकर 19 प्रतिशत से अधिक हो गया; यूएसटीआर ने कहा कि 95 प्रतिशत शिपिंग कंटेनरों के उत्पादन को नियंत्रित करना और दुनिया की इंटरमॉडल चेसिस की 86 प्रतिशत आपूर्ति, अन्य घटकों और उत्पादों के बीच, यूएसटीआर ने कहा।

यूएसटीआर ने कहा कि डोमिनेंस के लिए इन क्षेत्रों के चीन के लक्ष्यीकरण को समाप्त करने के लिए लाभ उठाने के लिए, यूएसटीआर ने चीन की कुछ सेवाओं के खिलाफ कार्रवाई करने का प्रस्ताव दिया।