निसान-होडा विलय वार्ता पतन

निसान पिछले साल देर से परेशानी में था जब प्रतिद्वंद्वी होंडा ने एक लाइफलाइन की पेशकश की: $ 60 बिलियन का टाई-अप जो जापानी वाहन निर्माताओं दोनों को कार उद्योग को बढ़ाने में चीनी ब्रांडों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने में मदद करेगा। बिक्री और प्रबंधन की उथल -पुथल के वर्षों ने निसान को एक कम बल छोड़ दिया था, खासकर अमेरिका में हाइब्रिड की मांग को कम करने के बाद, इसके शीर्ष बाजार।

लेकिन विलय ने निसान के गर्व और अपर्याप्त अलार्म के साथ -साथ अपने पूर्वाभास के बारे में अपर्याप्त अलार्म के कारण एक महीने से अधिक समय में बातचीत की, साथ ही साथ इस मामले को संशोधित करने के लिए होंडा के अचानक फैसले का फैसला किया कि निसान एक सहायक बन गया है, इस मामले से परिचित छह लोगों के अनुसार।

निसान, जो 2020 तक के वर्षों तक टोयोटा के पीछे जापान का दूसरा सबसे बड़ा वाहन निर्माता था, ने अपनी कमजोर स्थिति के बावजूद वार्ता में निकट-समान उपचार प्राप्त करने पर जोर दिया, तीन लोगों ने कहा।

होंडा ने निसान पर अपने कार्यबल और कारखाने की क्षमता में गहरी कटौती करने के लिए दबाव डाला, लेकिन निसान राजनीतिक रूप से संवेदनशील कारखाने के बंद होने पर विचार करने के लिए तैयार नहीं था, तीन सूत्रों ने कहा। उन्होंने कहा कि वे इस धारणा के साथ छोड़ दिए गए थे कि निसान ने महसूस किया कि यह अपनी बढ़ती कठिनाइयों के बावजूद अपने दम पर ठीक हो सकता है।

तीन लोगों ने कहा कि यह अकर्मणि, जो कि होंडा प्रबंधन ने निसान के धीमी गति से निर्णय लेने के रूप में देखा था, ने टारपीडो को एक सौदे में मदद की, जिसने दुनिया के सबसे बड़े वाहन निर्माताओं में से एक को बनाया होगा।

मेगा मर्जर की विशेषताओं को पहले से अप्रकाशित जानकारी देने वाली ताकतों का यह खाता, जिसमें कारखानों के बारे में विवरण शामिल थे, निसान खुला रखना चाहता था, इसके होंडा के गहरे कटौती के लिए दबाव के लिए इसका प्रतिरोध, और निसान के अंदर की प्रतिक्रिया होंडा की कुछ मांगों के लिए थी। कहानी एक दर्जन से अधिक लोगों के साथ रॉयटर्स के साक्षात्कार पर आधारित है, जिनमें से सभी ने विषय की संवेदनशीलता के कारण नाम न छापने की स्थिति पर बात की थी। रिपोर्टिंग निसान के अंदर सोच पर नई रोशनी डालती है क्योंकि यह एक गहन संकट का सामना करता है। स्टोर किए गए कार निर्माता को अब मेक्सिको में बने वाहनों पर अमेरिकी टैरिफ के अतिरिक्त खतरे का सामना करना पड़ता है, जो इसकी अमेरिकी बिक्री के एक चौथाई से अधिक के लिए जिम्मेदार है। निसान और होंडा दोनों गुरुवार को रिपोर्ट आय के कारण हैं।

“मुझे लगता है कि यह एक प्रबंधन की समस्या है,” रिसर्च फर्म पेलहम स्मिथर्स एसोसिएट्स के विश्लेषक जूली बूट ने निसान में उथल -पुथल के बारे में कहा। “वे पूरी तरह से अपनी स्थिति और अपने ब्रांड मूल्य को कम कर रहे हैं, और व्यवसाय के चारों ओर घूमने की उनकी क्षमता।”

निसान और होंडा ने रायटर के स्रोतों द्वारा वर्णित वार्ता के विशिष्ट पहलुओं पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

निसान के सीईओ माकोतो उचिदा ने पिछले हफ्ते अपने समकक्ष तोशीहिरो मिबे का दौरा किया था, जिसमें कहा गया था कि वह होंडा के सहायक प्रस्ताव के बाद चर्चा समाप्त करना चाहते थे।

दोनों वाहन निर्माताओं ने कहा है कि वे इस महीने एक अपडेट प्रदान करेंगे।

बहुत छोटा बहुत लेट

निसान ने नवंबर में निवेशकों को स्तब्ध कर दिया जब चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री बिगड़ती बिक्री के कारण अपने लाभ के पूर्वानुमान में 70% की कटौती हुई। इसने एक टर्नअराउंड योजना की घोषणा की जिसमें 9,000 नौकरियों और वैश्विक क्षमता का एक-पांचवां हिस्सा शामिल था, जिसे कुछ विश्लेषकों ने बहुत कम, बहुत देर से देखा।

उचिदा ने अपने आधा वेतन को जब्त करने का वादा किया और कहा कि वह व्यापार को दुबला और अधिक लचीला बनाने पर केंद्रित था।

दिसंबर में, निसान और होंडा ने मर्ज करने की योजना की घोषणा की, मार्च 2024 से वे वार्ता का एक प्रकोप रखते थे, जब उन्होंने कहा कि वे प्रौद्योगिकी पर सहयोग करना चाह रहे थे।

लेकिन विलय की चर्चा ने जल्दी से संयुक्त कंपनी के लिए शेयरहोल्डिंग अनुपात की गणना करने पर एक दीवार को मारा, दो लोगों ने कहा।

निजी तौर पर, उचिदा ने सौदे की संभावनाओं के बारे में संदेह का प्रदर्शन किया, लोगों में से एक ने कहा। होंडा प्रबंधकों ने शिकायत की कि निसान का निर्णय लेना बहुत धीमा था, चार लोगों ने कहा। वार्ता पर एक सार्वजनिक अपडेट मूल रूप से जनवरी के अंत के लिए निर्धारित किया गया था, जिसे फरवरी के मध्य में वापस धकेल दिया गया था।

दो सूत्रों ने कहा कि होंडा प्रबंधकों ने महसूस किया कि निसान की टर्नअराउंड रणनीति में विवरण का अभाव था और उन्होंने कारखाने की क्षमता में अपर्याप्त कमी के रूप में जो देखा, उससे निराश थे।

रॉयटर यह निर्धारित नहीं कर सके कि क्या होंडा ने कुछ निश्चित संख्या में नौकरी में कटौती का अनुरोध किया है या क्षमता में कमी के लिए विशिष्ट कारखानों की पहचान की है।

एक व्यक्ति ने कहा कि निसान कारखानों को बंद नहीं करना चाहता था क्योंकि यह कागज पर उनके मूल्य के एक लेखन-डाउन को मजबूर करेगा और इसकी कमाई को चोट पहुंचाएगा, एक व्यक्ति ने कहा।

नौकरी में कटौती पहले से ही निसान की टर्नअराउंड योजना के हिस्से के रूप में वादा किया गया था, जो उसके वैश्विक कार्यबल का 7% था। यह बता रहा था, एक व्यक्ति ने कहा, कि होंडा ने पिछले दो वर्षों में चीन में अधिक लोगों को काट दिया था।

होंडा, अपने हिस्से के लिए, अपनी योजनाओं पर हावी करने के लिए तैयार नहीं हुआ, जिसका अर्थ है कि यह निसान को एक समान नहीं मानता था, निसान की सोच से परिचित एक व्यक्ति ने कहा।

क्यूशू यात्रा

जनवरी के अंत में, निसान के कार्यकारी हिदेयुकी सकामोटो ने एक बैटरी ईवी संयंत्र के लिए योजनाओं की घोषणा करने के लिए क्यूशू के दक्षिण -पश्चिमी द्वीप का दौरा किया, जो 500 नौकरियों का निर्माण करेगा।

स्थानीय राजनेताओं द्वारा भड़का हुआ, सकामोटो ने कहा कि ऑटोमेकर अपने मौजूदा क्यूशू संयंत्र में या तो क्षमता को कम नहीं करेगा। उन्होंने कहा कि क्यूशू एक “अत्यधिक प्रतिस्पर्धी आधार भूवैज्ञानिक रूप से” और भविष्य के ईवी योजनाओं के लिए महत्वपूर्ण था।

सकामोटो की क्यूशू की यात्रा के एक दिन बाद, होंडा के मिबे ने उचिदा को बताया कि निसान को होंडा सहायक बनने की आवश्यकता होगी, एक व्यक्ति के अनुसार, पिछले साल के अंत में दो कंपनियों को समझने के मूल विलय ज्ञापन में नहीं।

रॉयटर यह निर्धारित नहीं कर सकते थे कि क्यूशू में निसान की घोषणाओं से माइब के कदम को ट्रिगर किया गया था या नहीं। फिर भी, क्यूशू यात्रा ने सबसे अच्छे तरीके से कंपनियों के बीच तनाव को आगे बढ़ाया।

क्यूशू एकमात्र पौधा नहीं था जिसे निसान ने अछूत माना था। टेनेसी में स्माइर्ना, मेक्सिको और ब्रिटेन के सुंदरलैंड में एगुसेलिएंट्स सभी को कंपनी की ईवी रणनीति के लिए महत्वपूर्ण देखा गया था, और ऑटोमेकर उन्हें बंद नहीं करना चाहते थे या उनकी लाइनों को कम करना चाहते थे, एक सूत्र ने कहा।

सौदे की संरचना में होंडा के अचानक बदलाव ने बातचीत की गति पर निसान के साथ इसकी बढ़ती अधीरता को दर्शाया, दो लोगों ने कहा।

निसान को उस कदम से अंधा कर दिया गया था, यह देखते हुए कि यह पहले से सहमत ज्ञापन के खिलाफ गया था, दो लोगों ने कहा। निसान के अंदर, प्रस्ताव को “अपमानजनक” के रूप में देखा गया था और एक व्यक्ति ने कहा कि निसान की गरिमा के लिए एक व्यक्ति, एक व्यक्ति ने कहा।

निसान के शीर्ष शेयरधारक रेनॉल्ट ने कहा, जबकि यह चर्चाओं के लिए निजी नहीं था, नवीनतम जानकारी ने सुझाव दिया कि लेनदेन “निसान शेयरधारकों के लिए एक नियंत्रण प्रीमियम के बिना होंडा द्वारा निसान का अधिग्रहण” होगा। इस तरह का परिणाम “स्वीकार्य नहीं था”, रेनॉल्ट ने कहा, इसे जोड़ते हुए इसके हितों का सख्ती से बचाव “होगा।

नए भागीदार

यह स्पष्ट नहीं है कि क्या, अगर कुछ भी, वाहन निर्माताओं को वापस मेज पर ला सकता है। ऐसा लगता है कि वे प्रौद्योगिकी पर टीम बनाने के लिए अपने मूल समझौते पर वापस लौट आएंगे, तीन लोगों ने कहा।

यदि दोनों कंपनियां चर्चाओं को समाप्त करने के लिए सहमत होती हैं, तो न तो 100 बिलियन येन ($ 650 मिलियन) ब्रेक-अप शुल्क के लिए उत्तरदायी होगा, उनके दिसंबर के मेमोरेंडम ऑफ अंडरस्टैंडिंग के अनुसार। निसान नए भागीदारों के साथ काम करने के लिए खुला है, जिसमें फॉक्सकॉन, ताइवान के अनुबंध निर्माता शामिल हैं, जो ऐप्पल के आईफ़ोन बनाता है, रॉयटर्स ने बताया है। फॉक्सकॉन ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया। फॉक्सकॉन के अध्यक्ष यंग लियू ने बुधवार को कहा कि इसका उद्देश्य निसान के साथ सहयोग करना था, इसे हासिल नहीं करना।

ताइवानी कंपनी के ईवी व्यवसाय का नेतृत्व निसान के पूर्व कार्यकारी जून सेकी ने किया है, जिन्हें एक बिंदु पर अंदरूनी सूत्रों द्वारा कार निर्माता के सीईओ बनने के लिए एक दावेदार के रूप में देखा गया था।

जापान इक्विटी एडवाइजरी फर्म असममित सलाहकारों के साथ एक रणनीतिकार अमीर अनवरज़ादेह ने कहा कि फॉक्सकॉन होंडा की तुलना में अधिक उदार सुईटर होगा, क्योंकि उसे ऑटो उद्योग में एक ब्रांड नाम की आवश्यकता है, और निसान आकर्षक हो सकता है।

“कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप उनकी कारों और उनकी बैलेंस शीट और आगे के बारे में क्या सोचते हैं, कम से कम ब्रांड अभी भी काफी पहचानने योग्य है,” उन्होंने निसान के बारे में कहा।

अब तक, जापान की सरकार ने इस बात का बहुत कम अर्थ दिया है कि यह होंडा और निसान के बीच बातचीत में टूटने को कैसे देखता है, और न ही यह फॉक्सकॉन द्वारा निसान के अधिग्रहण के लिए खुला होगा, जो उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स कंपनी शार्प कॉर्पोरेशन में शीर्ष शेयरधारक भी है।

निसान के लिए, अब सवाल यह है कि प्रबंधन क्या करेगा, बूट ने कहा।

“उनके पास ऑटो उद्योग में क्या हो रहा है, इसका यथार्थवादी दृष्टिकोण नहीं है और वास्तव में निसान के साथ क्या होने की आवश्यकता है।”