सेंटर ने शिपबिल्डिंग यार्ड को रैंप-अप करने के लिए नीति के लिए धक्का दिया, नए क्लस्टर स्थापित किया

MSC सहित शिपिंग की बड़ी कंपनियों के साथ-विश्व स्तर पर सबसे बड़े खिलाड़ियों में से एक-भारत में शिपबिल्डिंग और शिप-ब्रेकिंग गतिविधियों का पता लगाने के लिए रुचि व्यक्त करना, बंदरगाहों, शिपिंग और जलमार्गों के मंत्रालय ने $ 2-3 बिलियन (मोटे तौर पर ₹ (मोटे तौर पर ₹ (मोटे तौर पर ₹ (मोटे तौर पर ₹) का फैसला किया है। 16,000 करोड़) नीति पुश का उद्देश्य आधुनिकीकरण, रैंप-अप और यदि आवश्यक हो, तो जहाज-निर्माण यार्ड की स्थापना करना है। फंडिंग विवरण पर काम किया जा रहा है, सूत्रों को पता है व्यवसाय लाइन।

मैरीटाइम पार्लेंस में, शिपबिल्डिंग यार्ड ऐसी सुविधाएं हैं जहां नए जहाजों का निर्माण किया जाता है। उनके पास हलों को इकट्ठा करने के लिए बड़े सूखे डॉक और बेसिन हैं, और जहाज के घटकों के निर्माण और स्थापित करने के लिए कार्यशालाएं हैं।

अधिकारी ने कहा, “शिपयार्ड आधुनिकीकरण रणनीति का तीसरा भाग है, जो समुद्री विकास निधि और एसबीएफएपी 2.0 से परे है।”

भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी (MSC) पहले से ही एक ग्रीनफील्ड शिपबिल्डिंग और मरम्मत यार्ड की स्थापना के लिए प्रारंभिक वार्ता में है और कथित तौर पर साझेदारी की खोज कर रही है। मंत्रालय के सूत्रों ने कहा कि ज्यादातर यह गुजरात में स्थानों की खोज कर रहा है।

“MSC (भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी) जैसे प्रमुख खिलाड़ियों ने शिपबिल्डिंग ऑर्डर के लिए रुचि व्यक्त की है। कुछ अन्य यूरोपीय कंपनियां – फ्रांस और डेनमार्क से भी यहां अवसरों की खोज करने के लिए उत्सुक हैं। और हमने पाया, राज्य द्वारा संचालित जहाज-निर्माण यार्ड में क्षमता-मुद्दे हैं। यदि एक MSC को आदेश देना था, तो 50- 60 जहाजों के लिए, क्षमता या विशेषज्ञता का स्तर यहाँ नहीं है। और इसने एक नीति को फिर से काम करने और धक्का देने के लिए प्रेरित किया है, ”अधिकारी ने कहा।

अधिकारियों का कहना है, चीन – प्रमुख शिपबिल्डर्स में से एक – पहले से ही “कुछ और वर्षों” के लिए कम से कम “क्षमता के लिए बुक किया गया” है; लेकिन जहाजों के लिए एक मजबूत मांग है जिसके खिलाफ कम आपूर्ति या उपलब्धता है।

नीति -धक्का

केंद्र के लिए वास्तविक वित्तीय निहितार्थ “लगभग 50 प्रतिशत हो सकता है” (लगभग) 8,000 करोड़) के साथ शेष CAPEX आवश्यकताओं के साथ वित्तीय संस्थानों, बहुपक्षीय एजेंसियों, सॉफ्ट-लोन व्यवस्था और इतने पर वहन किया जा सकता है।

नीति शिपबिल्डिंग यार्ड में क्षमता विस्तार, तकनीकी उन्नयन और कार्यबल के स्किलिंग के लिए धक्का देगी, और चुनिंदा तटीय राज्यों – आंध्र प्रदेश और ओडिशा में शिपिंग क्लस्टर की स्थापना को बढ़ावा देगी।

“शिपबिल्डिंग क्लस्टर”, जो बजट में एक उल्लेख पाया गया, को जहाजों की सीमा, श्रेणियों और क्षमता को बढ़ाने के लिए सुविधाजनक बनाया जाएगा। इसमें पूरे पारिस्थितिकी तंत्र को विकसित करने के लिए अतिरिक्त बुनियादी ढांचा सुविधाएं, स्किलिंग और प्रौद्योगिकी शामिल होगी।

हाल ही में, शिपिंग मंत्रालय के अधिकारियों ने जहाज निर्माण के लिए निवेश लाने के लिए एशियाई देशों – दक्षिण कोरिया और जापान – का दौरा किया। दोनों देशों के खिलाड़ियों ने जहाज निर्माण यार्ड व्यवस्था और निवेश की संभावना का पता लगाने के लिए भारत का दौरा किया। उनमें से कुछ को अगले 30-विषम दिनों में फिर से भारत का दौरा करने की उम्मीद है।

भूमि से परे, जो एक राज्य विषय है, मंत्रालय ब्रेकवाटर्स के लिए प्रदान करने के लिए अतिरिक्त कैपेक्स के लिए प्रोत्साहित करने या मदद करने के लिए देख रहा है, और इसी तरह। शिपिंग पार्लेंस में, एक 'ब्रेकवाटर' समुद्र के जल स्तर की वृद्धि (ज्वार, आदि) से बंदरगाह, लंगर और समुद्र तट की रक्षा के लिए ऑफ-किनारे निर्मित मानव निर्मित संरचनाओं को संदर्भित करता है। यह जहाजों को सुरक्षित रूप से पैंतरेबाज़ी और डॉक करने की अनुमति देता है।

पहले से ही, एक समुद्री विकास कोष-of 25,000-करोड़ कॉर्पस के साथ-की घोषणा की गई है, जबकि शिपबिल्डिंग फाइनेंशियल असिस्टेंस पॉलिसी (SBFA 2.0) के चरण- II को ₹ 18,000-करोड़ के परिव्यय के साथ कैबिनेट नोड का इंतजार है। दोनों का उल्लेख बजट में किया गया था।