डिमांड डिप्रेसर: एयरलाइंस ने IGI हवाई अड्डे पर प्रस्तावित टैरिफ हाइक का विरोध किया

घरेलू एयरलाइंस ने एक अंतर शुल्क संरचना के माध्यम से राष्ट्रीय राजधानी के IGI हवाई अड्डे पर लगाए गए प्रस्तावित टैरिफ हाइक का विरोध किया है, इस कदम को “मांग अवसादशिष्ट” के रूप में उद्धृत किया है।

तदनुसार, इंडिगो, एयर इंडिया, और एयरलाइन एसोसिएशन जिनमें आईएटीए (इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन) और एफआईए (फेडरेशन ऑफ इंडियन एयरलाइंस) शामिल हैं, ने बढ़े हुए वैमानिक शुल्कों के साथ -साथ उच्च उपयोगकर्ता विकास शुल्क (यूडीएफ) का विरोध किया है।

टैरिफ चिंता

एयरलाइन उद्योग ने बताया है कि प्रस्तावित अंतर टैरिफ संरचना “अत्यधिक जटिल” और “यात्रियों और एयरलाइंस दोनों पर” है, और हवाई अड्डे के आरोपों में गैर-भेदभाव के ICAO के सिद्धांत के खिलाफ जाती है।

वर्तमान में, हवाई अड्डों का आर्थिक नियामक प्राधिकरण (AERA) दिल्ली इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (डायल) के प्रस्ताव पर विचार कर रहा है, जो 1 अप्रैल, 2024 से 31 मार्च, 2029 तक शुरू होने वाले पांच साल के चौथे नियंत्रण अवधि के टैरिफ चक्र के लिए है।

हवाई अड्डे के ऑपरेटर (डायल), एक सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल के तहत राष्ट्रीय राजधानी के आईजीआई हवाई अड्डे का प्रबंधन और संचालन करता है।

IGI हवाई अड्डे के ऑपरेटर के रूप में, DIAL ने अतिरिक्त बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए वहन किए गए खर्चों को पुनर्प्राप्त करने के लिए एक अंतर शुल्क संरचना के माध्यम से उच्च वैमानिक और गैर-वैमानिक शुल्क का प्रस्ताव दिया है।

लागत बोझ

इस मुद्दे पर एक हितधारकों की बैठक में, हवाई अड्डे के ऑपरेटर ने AERA को सूचित किया कि UDF में प्रस्तावित बढ़ोतरी अपने ऋण चुकौती दायित्वों का समर्थन करने और हवाई अड्डे के विकास की परियोजनाओं को निधि देने के लिए आवश्यक है।

उनकी ओर से, एयरलाइंस और उनके संघों ने व्यावसायिक क्षमता पर नई टैरिफ योजना के प्रभाव के बारे में चिंता व्यक्त की है, क्योंकि उच्च शुल्क में “मांग की मांग” करने की क्षमता है।

“IATA ने AERA से आग्रह किया है कि वे इस जटिल और भेदभावपूर्ण टैरिफ संरचना प्रस्ताव को अस्वीकार कर दें, जिसमें विमान प्रकार, उड़ान समय, शामिल हैं। अन्य चर के बीच। इसके अलावा, हम AERA को घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय लैंडिंग शुल्क और उपयोगकर्ता आरोपों के बीच अंतर को संबोधित करने के लिए प्रोत्साहित करते हैं, ”भारत के लिए IATA के देश निदेशक अमिताभ खोसला ने कहा।

“हमने AERA को आरोपों में प्रस्तावित वृद्धि को मध्यम करने के लिए कहा है, जिससे हवाई अड्डे के उपयोगकर्ताओं को संरक्षित करने के लिए हवाई अड्डे के ऑपरेटर के लिए निवेश, लागत और रिटर्न का यथार्थवादी दृष्टिकोण सुनिश्चित होता है।”

विवाद में डायल का प्रस्ताव औसत वैमानिक शुल्क और उपयोगकर्ता विकास शुल्क (UDF) प्रति यात्री बढ़ाने के लिए है।

परिवर्तनीय टैरिफ

हवाई अड्डे के ऑपरेटर ने एक अंतर टैरिफ संरचना के लिए एक प्रस्ताव रखा है, जो यात्रा वर्ग और प्रस्थान या आगमन के समय के आधार पर चर शुल्क पेश करेगा।

प्रस्तावित टैरिफ योजना के तहत, हवाई अड्डे के ऑपरेटर ने 2025-26 और 2026-27 के दौरान उच्च यूडीएफ दरों को चार्ज करके बुनियादी ढांचे के विकास के लिए फ्रंट-लोड फंड की योजना बनाई, इसके बाद बाद के वर्षों में कम दरों के बाद।

वर्तमान में, लैंडिंग, पार्किंग और यूडीएफ के शुल्क लगभग। 145 पर आते हैं।

प्रस्ताव अर्थव्यवस्था वर्ग के यात्रियों की तुलना में अंतर्राष्ट्रीय व्यापार वर्ग के यात्रियों के लिए एक उच्च यूडीएफ शुल्क के लिए कहता है।

घरेलू उड़ानों के लिए, विभिन्न दरें इस बात पर निर्भर करती हैं कि यात्री चरम या गैर-शिखर घंटे के दौरान यात्रा करते हैं या नहीं। पीक फ्लाइंग आवर्स को 5:00 am-8: 55 am और 5:00 PM-8: 55 PM के रूप में नामित किया गया है।

पीक आवर्स के दौरान घरेलू यात्रियों के लिए प्रस्तावित यूडीएफ दरें यात्रियों को शुरू करने के लिए ₹ 315 से ₹ ​​610 तक और यात्रियों को विघटित करने के लिए ₹ 115 से ₹ ​​210 तक होंगी।

इसके विपरीत, अंतर्राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था वर्ग के यात्रियों को ₹ 430 और, 810 के बीच शुल्क लिया जाएगा, जबकि बिजनेस क्लास के यात्रियों को ₹ 860 से ₹ ​​1,620 तक की फीस का सामना करना पड़ेगा।

इसके अतिरिक्त, अंतरराष्ट्रीय यात्रियों को अस्वीकार करने से ₹ ​​280 (अर्थव्यवस्था) और (570 (व्यापार वर्ग) का शुल्क लिया जाएगा।

यूडीएफ परिवर्तनों के अलावा, हवाई अड्डे के ऑपरेटर ने हवाई अड्डे की सुविधा का उपयोग करके विमान के लिए लैंडिंग और पार्किंग शुल्क में वृद्धि का प्रस्ताव दिया है।

हवाई अड्डे के विकास और ऋण चुकौती की जरूरतों का हवाला देते हुए हवाई अड्डे के ऑपरेटर ने यूडीएफ हाइक प्रस्ताव का बचाव किया है।

औचित्य

विशेष रूप से, डायल के सीईओ वीडियो जयपुरियार ने प्रस्तावित यूडीएफ वृद्धि को सही ठहराया, इस बात पर जोर देते हुए कि अर्थव्यवस्था-वर्ग के यात्रियों को व्यापार-वर्ग के यात्रियों की तुलना में कम शुल्क लिया जाएगा।

जयपुरियार ने तर्क दिया है कि संशोधित यूडीएफ संरचना पीक आवर्स के दौरान हवाई अड्डे को कम करने में मदद करेगी और गैर-शिखर घंटों के दौरान सस्ती किराए की पेशकश करेगी।

उन्होंने कहा कि यूडीएफ हाइक से उत्पन्न अतिरिक्त राजस्व हवाई अड्डे के आगे के विकास के लिए महत्वपूर्ण होगा, विशेष रूप से यह अंतरराष्ट्रीय संचालन की बढ़ती संख्या को संभालने के लिए तैयार करता है।

ऑपरेटर ने अपने वित्तीय संघर्षों को भी उजागर किया है, यह खुलासा करते हुए कि हवाई अड्डे के ऑपरेटर महत्वपूर्ण नुकसान का सामना कर रहे हैं।

चालू वित्त वर्ष के लिए अनुमानित नुकसान ₹ 1,500 करोड़ से अधिक होने की उम्मीद है। कंपनी ने चरण 3 ए विस्तार परियोजना में भारी निवेश किया है, जिसमें पूंजीगत व्यय, 12,500 करोड़ से अधिक है, बड़े पैमाने पर उधार के माध्यम से वित्तपोषित है।

दिसंबर 2024 तक, डायल का बकाया ऋण, 15,000 करोड़ से अधिक है, अक्टूबर 2026 में $ 522 मिलियन के महत्वपूर्ण बॉन्ड चुकौती के साथ।

हालांकि, अन्य निजी हवाई अड्डे के ऑपरेटरों जैसे कि अडानी हवाई अड्डों ने डायल के प्रस्ताव का समर्थन किया।

टैरिफ योजना संशोधन हर पांच साल में एक बार होता है। मार्च 2025 में टैरिफ निर्धारण के लिए AERA का अंतिम आदेश होने की उम्मीद है।

क्रिसिल मार्केट इंटेलिजेंस एंड एनालिटिक्स में वरिष्ठ निदेशक और ग्लोबल हेड (ट्रांसपोर्ट, मोबिलिटी, और लॉजिस्टिक्स) जगन्नारायण पद्मनाभन के अनुसार, यूडीएफ को सभी हवाई अड्डे के डेवलपर्स द्वारा किसी भी पूंजीगत व्यय की देखभाल करने के लिए आरोपित किया जाता है। हवाई अड्डा।

“भारत में, हम एक हाइब्रिड का अनुसरण करते हैं जब तक कि यूडीएफ को केवल तभी चार्ज किया जाता है, जब एरोनॉटिकल ऑपरेशंस से राजस्व और गैर-एरोनेटिकल ऑपरेशंस का हिस्सा प्रस्तावित नियंत्रण अवधि के दौरान होने वाले खर्चों की पूरी तरह से क्षतिपूर्ति नहीं करता है। एक अच्छा संतुलन बनाए रखा जाना है ताकि शुल्क यात्रियों पर बोझ न बन जाए। ”