रेलवे धीमी गति से चलने वाले, अंत-जीवन JVS और SPVs के लिए FY26 निवेश योजनाओं को सुव्यवस्थित करता है
बजट दस्तावेजों के अनुसार, भारतीय रेलवे अपने PSU, SPVS और JVS में 20 प्रतिशत तक निवेश कर रहे हैं, जो कि FY26 के लिए 20 प्रतिशत है, जो कुल ₹ 22,445 करोड़ तक पहुंच गया है। समर्पित फ्रेट कॉरिडोर कॉरपोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड में प्रमुख कटौती देखी गई, जबकि बेंगलुरु उपनगरीय परिवहन (के राइड) प्रोजेक्ट, बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट और कोलकाता मेट्रो रेल कॉरपोरेशन में निवेश की एक समतल होने की उम्मीद है।
श्रेणी में FY25 के लिए संशोधित अनुमान। 27,571 करोड़ थे।
FY25 की तुलना में कमी लगभग 32 प्रतिशत तक होती है, जहां निवेश को ₹ 32,761 करोड़ पर आंका गया था।
रेलवे मंत्री, अश्विनी वैष्णव ने बताया व्यवसाय लाइन, “कुछ परियोजनाएं अंत-निवेश चक्र के पास हैं या एक सुव्यवस्थित करने के लिए धीमी गति से प्रगति की है। “
रेलवे के लिए बजटीय समर्थन FY26 के लिए of 252,000 करोड़ के लिए सपाट रहा है, जबकि आंतरिक और अतिरिक्त बजटीय संसाधनों – पीपीपी के लिए – ₹ 13,000 करोड़ में तय किए गए हैं।
हालांकि, आईआरएफसी (भारतीय रेलवे वित्त निगम) के माध्यम से बाजारों से कोई अतिरिक्त धन उगाहने की योजना नहीं है। FY25 में, Rites 317.20 करोड़ और crore 60 करोड़ के अतिरिक्त प्रावधान क्रमशः संस्कार और कॉनकोर के बोनस शेयरों के मुद्दे के लिए किए गए थे।
बड़ी कटौती
समर्पित फ्रेट कॉरिडोर प्रोजेक्ट के लिए निवेश में कटौती हुई, जो 90 प्रतिशत से कम ₹ 500 करोड़ हो गई। FY25-RE में यह .5 500 करोड़ था। FY24 में वास्तविक निवेश। 12,241 करोड़ था।
“परियोजना का निवेश चरण इसके अंत के करीब है। यह लगभग पूरा हो गया है और इसलिए, इसमें हमारे निवेश को तदनुसार समायोजित किया गया है, ”वैष्णव ने कहा। परियोजना का लगभग 96 प्रतिशत पूरा हो गया है। इस परियोजना में दो हथियार हैं, पूर्वी और पश्चिमी, पश्चिमी छोर के लगभग 100 किमी के साथ अगले कुछ वर्षों में पूरा होने की उम्मीद है।
मंत्री के अनुसार, ध्यान “नेटवर्क सुधार” पर है, एक ट्रैक और कार्गो ऑपरेटर दोनों के रूप में कार्य करने वाली इकाई के साथ – पटरियों के संचालन और रखरखाव के लिए जिम्मेदार। गलियारे का नेटवर्क मौजूदा रेल नेटवर्क के साथ एकीकृत किया जाएगा। ”
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'K राइड' के मामले में, निवेश लगभग, 350 करोड़ है, FY24 वास्तविक की तुलना में 22 प्रतिशत की कमी है, लेकिन FY25 RE स्तर पर अपरिवर्तित है।
“परियोजना के साथ कुछ मुद्दे हैं जो वर्तमान में काम कर रहे हैं,” वैष्णव ने कहा।
कोलकाता मेट्रो रेल कॉरपोरेशन और बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट्स (नेशनल हाई-स्पीड रेल कॉर्प) के लिए, निवेश क्रमशः and 500 करोड़ और ₹ 19,000 करोड़ में flat (Refy25 से BEFY26) हैं।
दो अन्य कोलकाता मेट्रो परियोजनाएं विपरीत चित्रों को प्रस्तुत करती हैं। उदाहरण के लिए, डम-डम एयरपोर्ट-न्यू गेरिया सेगमेंट (उत्तरी फ्रिंज को दक्षिण-पूर्वी क्षेत्रों से जोड़ने) ने कैपेक्स को संप्रभु ग्रीन फंड से ₹ 720 करोड़ (FY25 के अनुसार ₹ 1550 करोड़ से) तक देखा। लेकिन, जोका-बीबीडी बाग-मेजरहाट सेगमेंट (सेंट्रल बिजनेस डिस्ट्रिक्ट के माध्यम से दक्षिणी फ्रिंज को जोड़ते हुए) के लिए, आवंटन 8-10 प्रतिशत से ₹ 915 करोड़ से अधिक था।
कार्गो धक्का
जबकि राष्ट्रीय ट्रांसपोर्टर कार्गो में एक फ्लैट विकास दर का अनुमान लगा रहा है, लगातार दूसरे वर्ष 4 प्रतिशत पर, यात्री यातायात में 16 प्रतिशत की वृद्धि होने की उम्मीद है। कार्गो वॉल्यूम को अगले वित्त वर्ष में 1.6 बिलियन टन से अधिक होने की उम्मीद है – एक रिकॉर्ड, और राजस्व को ₹ 188,000 करोड़ (righ 180,000 करोड़ के FY25 से अधिक) से अधिक (188,000 करोड़ से अधिक) पर आंका जा रहा है।
“हमने पिछले कुछ वर्षों में पर्याप्त कार्गो वृद्धि देखी; और उच्च आधार प्रभाव के कारण, विकास दर को मॉडरेट करते देखा जाता है, ”वैष्णव ने समझाया।
Pasenger राजस्व ₹ 92,800 करोड़ (बनाम ₹ 80,000 करोड़) होने की उम्मीद है।